Разбор РБК показывает, что удорожание формируется не одной статьёй, а сразу несколькими обязательными расходами. На итоговую стоимость ввоза влияют импортный НДС, рост внутренних сервисов в России, маркировка отдельных товарных категорий и дополнительные затраты на обработку груза.
Именно эти позиции часто остаются за рамками первоначального расчёта, хотя в реальной поставке они напрямую влияют на себестоимость и оборотный капитал импортёра.
Материал РБК Компании обращает внимание на практическую проблему: даже если базовая ставка фрахта выглядит предсказуемой, конечная стоимость поставки из Китая в Россию нередко оказывается выше, чем ожидалось на этапе коммерческого предложения. Причина в том, что часть обязательных платежей и операционных расходов не попадает в исходную калькуляцию либо учитывается слишком укрупнённо.
РБК Компании 20 июня 2026 года опубликовал материал о факторах, из-за которых импорт из Китая обходится дороже стартового расчёта. В публикации перечислены несколько ключевых источников удорожания: импортный НДС на уровне 22%, рост стоимости внутренних сервисов, требования по маркировке и расходы на обработку грузов. Все эти позиции знакомы импортёрам на практике, однако именно они чаще всего оказываются недооценёнными при планировании бюджета поставки.
Где возникает расхождение между расчётом и фактической себестоимостью
Для импортёра проблема обычно начинается в момент, когда в расчёте ориентируются прежде всего на цену товара у китайского поставщика и международную перевозку, а российская часть цепочки остаётся второстепенной. На практике это приводит к тому, что после прибытия груза себестоимость доезжает до склада уже с набором дополнительных начислений, которые нельзя считать случайными.
Отдельно РБК выделяет импортный НДС в размере 22%. Это не просто компонент итоговой цены, а значимая нагрузка на оборотный капитал. Даже если налог затем учитывается в финансовой модели компании, на этапе ввоза он требует живых денежных средств и меняет потребность в финансировании партии. Для бизнеса с коротким циклом продаж или высокой зависимостью от кредитного плеча это может быть не менее чувствительно, чем сама закупочная цена.
Ещё один слой расходов связан с внутренними сервисами в России. Речь идёт о складских, транспортных, информационных и брокерских услугах, которые формируются уже поверх международного плеча. В повседневной работе эти статьи нередко попадают в общую строку логистики, из-за чего руководство видит только укрупнённую сумму и не всегда может быстро оценить, какая часть роста себестоимости связана с перевозкой из Китая, а какая — с обработкой груза внутри РФ.
Маркировка и обработка как источник неочевидных затрат
Отдельное внимание в разборе уделено обязательной маркировке для ряда товарных категорий. Для импортёра это означает не только прямые расходы на коды, оборудование или услуги подрядчиков, но и дополнительные операционные шаги. Если процесс не встроен заранее в схему поставки, возникают задержки, переупаковка, повторная обработка и пересборка документации. В такой ситуации формально небольшая статья затрат может заметно повлиять на срок вывода товара в продажу.
Похожая логика действует и в отношении обработки груза. Таможенная и складская обработка, сортировка, переупаковка и сопутствующие документарные операции редко воспринимаются как главный драйвер удорожания, но в совокупности формируют ощутимую долю бюджета. Особенно это заметно в поставках со смешанным ассортиментом, для маркетплейсов или для партий, требующих дополнительной подготовки перед приёмкой.
Для ВЭД-подразделения и финансового блока здесь важен не сам факт наличия этих расходов — он давно понятен рынку, — а качество их декомпозиции. Если НДС, маркировка, обработка и внутренние сервисы скрыты в строке «прочее», компания теряет управляемость: становится сложнее проверить маржинальность SKU, сравнить каналы ввоза, пересчитать цену при смене подрядчика или понять, где именно проседает экономика поставки.
Что стоит пересчитать импортёру уже на этапе контракта
Практический вывод из публикации РБК скорее операционный, чем теоретический. Импортёру важно считать поставку не только до границы или до порта, а до финальной точки передачи товара в продажу или на складской контур. Это означает, что в калькуляции должны отдельно жить как минимум НДС, внутренние российские сервисы, маркировка и расходы на обработку. Тогда видно, выдерживает ли маржа фактическую себестоимость и где есть пространство для переговоров.
В контрактной работе это тоже имеет значение. Чем подробнее распределены зоны ответственности между китайским поставщиком, российскими подрядчиками, брокером, складом и, при необходимости, маркетплейсом, тем ниже риск, что обязательные расходы появятся уже после подтверждения цены. Для импортёра это вопрос не только прозрачности бюджета, но и защиты финансовой модели: недоучтённые сервисные платежи и операционные доработки обычно оплачиваются в самые сжатые сроки и без возможности быстро переложить их в отпускную цену.
Именно поэтому новость важна не как перечень известных рынку расходов, а как напоминание о структуре себестоимости. При внешне стабильной ставке фрахта бизнес может столкнуться с удорожанием всей поставки за счёт российского плеча, налоговой нагрузки и обязательных процедур после ввоза. Для компаний, работающих с Китаем на регулярной основе, это сигнал пересобрать юнит-экономику и проверить, какие статьи затрат до сих пор не выделены в отдельные управленческие строки.
