Новый виток подорожания затрагивает именно мультимодальные цепочки с отправкой из Шанхая в московский и петербургский узлы.
Для компаний с уже согласованными ценами на осенне-зимние поставки это повышает риск потери маржи и усложняет переговоры о перераспределении выросших логистических расходов.
Профильные источники сообщают, что после летнего роста фрахта и надбавок за риски стоимость мультимодальной доставки грузов из Шанхая в Москву и Санкт‑Петербург снова готовится к повышению. Речь идёт о ключевых для импорта из Китая маршрутах, по которым идёт значительная часть поставок массовых товарных групп, поэтому изменение ставок быстро отражается на расчётах закупки, графике ввоза и цене на полке.
По данным, опубликованным 10 сентября 2026 года, участники рынка уже закладывают дальнейшее удорожание сверх тех уровней, которые сформировались на этих плечах ранее. В материале речь идёт именно о мультимодальной доставке из Шанхая в Москву и Санкт‑Петербург, то есть о тех цепочках, где стоимость перевозки складывается не из одного тарифа, а из нескольких участков и связанных с ними сборов. Для импортёра это важно по простой причине: при такой схеме изменения по одному элементу маршрута нередко быстро переносятся на итоговую ставку.
Сам по себе факт ожидания нового витка роста ещё не означает одинаковое изменение цены у всех подрядчиков и по всем типам грузов. Однако для бизнеса это сигнал не опираться на устаревшие котировки при планировании осенних и предновогодних поставок. Если закупка ведётся под сезонный спрос, распродажи или оперативное пополнение складских запасов, даже умеренное увеличение логистической составляющей способно заметно изменить юнит‑экономику конкретной партии.
Почему именно эти направления чувствительны для импортёра
Маршруты Шанхай–Москва и Шанхай–Санкт‑Петербург остаются базовыми для большого числа поставщиков, особенно когда речь идёт о стандартном контейнерном потоке, массовом ассортименте и регулярных отгрузках. Поэтому любое повышение ставок на этих направлениях затрагивает не отдельные разовые отправки, а широкий круг импортёров, работающих с плановыми закупками.
На практике это означает, что влияние роста стоимости будет заметно не только на новых заказах, но и на уже согласованных цепочках поставки. Если цена продажи товара внутри России была зафиксирована заранее, а логистический бюджет рассчитывался по предыдущим ставкам, перевозка начинает занимать большую долю в себестоимости. В таких условиях компании часто вынуждены пересматривать либо объём партии, либо сроки отправки, либо условия распределения дополнительных расходов между сторонами сделки.
Отдельный риск возникает у тех, кто использует привычный календарь закупки без запаса по времени. Когда рынок ожидает подорожание, возрастает значение раннего бронирования мест, согласования окна погрузки и подтверждения маршрута до фактической отгрузки. Это не гарантирует полной защиты от пересмотра ставок, но снижает вероятность того, что партия уйдёт уже по более высокой цене просто из-за задержки решения на несколько дней или недель.
Какие решения стоит проверить уже сейчас
Для импортёров, работающих по этим плечам, первоочередная задача — уточнить у перевозчиков и экспедиторов актуальные котировки не в общем виде, а применительно к своим объёмам, типу груза и планируемым датам отправки. Формальная ставка без детализации часто не отражает всех расходов по цепочке, особенно если далее следуют перегрузка, внутрироссийское плечо, терминальные сборы или дополнительные условия по выдаче груза.
Следующий практический шаг — пересчитать экономику по тем контрактам, которые находятся в стадии подписания или уже согласованы на фиксированной цене поставки. Если логистика дорожает сверх первоначального бюджета, это может потребовать отдельного разговора с китайским поставщиком о допсоглашении, изменении графика отгрузок или переносе части объёма на иные окна загрузки. Такой разговор лучше вести до отгрузки, а не после выставления счёта за транспортировку.
Также стоит разделять оперативную реакцию и стратегическое решение. Оперативно бизнесу важно понять, какие партии критично везти по текущему маршруту в заявленные сроки, а какие можно перенести или перераспределить. Стратегически — не принимать ожидание роста тарифов за долгосрочный тренд без дополнительных подтверждений. Сейчас речь идёт о сообщениях рынка о дальнейшем повышении стоимости на уже подорожавших направлениях, и для импортёра этого достаточно, чтобы скорректировать бюджет и переговорную позицию, но недостаточно, чтобы делать далеко идущие выводы о всей внешнеторговой логистике из Китая.
Для компаний, которые завозят сезонный ассортимент, значение имеет и скорость внутренних согласований. Чем позже пересматриваются бюджеты закупки и лимиты на логистику, тем выше вероятность, что решение по партии будет принято уже на фоне новых ставок. В результате перевозка не просто дорожает, а становится фактором, который напрямую влияет на маржу, оборачиваемость и конечную модель продаж по конкретной номенклатуре.
