По данным Центра ценовых индексов, к середине марта средневзвешенная стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по четырем основным маршрутам достигла $7,31 тыс. За месяц показатель вырос на 8%, а в годовом выражении — на 15%.
Что изменилось в марте
В середине марта 2026 года рынок контейнерной логистики на направлении Китай—Россия показал заметный рост стоимости. По данным ЦЦИ на 16 марта, средневзвешенная цена перевозки контейнера из Шанхая в Москву по четырем наиболее востребованным маршрутам составила $7,31 тыс. Это выше февральского уровня на 8%, а показателя марта прошлого года — на 15%. Сам по себе рост нельзя назвать аномальным для рынка с внешними шоками, но он важен тем, что затрагивает именно базовый импортный маршрут, на который ориентируются многие российские закупщики и компании, работающие с поставками из Китая.
Почему дорожают перевозки
Согласно обзору ЦЦИ, российский контейнерный рынок реагирует на внешние логистические риски. Одним из факторов стали дополнительные чрезвычайные надбавки к фрахту на deep-sea-маршрутах из портов КНР в Новороссийск и Санкт-Петербург на фоне обострения обстановки на Ближнем Востоке. Reuters также сообщал, что в Азии резко выросли бункерные премии, а в крупных портах, включая Шанхай и Нинбо-Чжоушань, усилились признаки перегрузки: соотношение судов в ожидании к судам у причала по Шанхаю и Нинбо выросло до 1,4 на 7 марта против 1,0 на 28 февраля. Это не означает автоматического срыва всех поставок, но повышает вероятность более дорогого и менее предсказуемого морского плеча.
Какие маршруты сейчас выглядят дороже
Наиболее дорогими в середине марта оказались маршруты через европейскую часть России. По данным ЦЦИ, доставка контейнера из Шанхая в Москву через Санкт-Петербург стоила около $10 тыс., а через Новороссийск — почти $11 тыс. При этом мультимодальный маршрут Шанхай—Владивосток (Находка)—Москва и прямой железнодорожный сервис оставались немного ниже уровня $7 тыс. Такая разница важна не только с точки зрения прямых затрат. Для бизнеса она означает, что при одинаковом товаре и одинаковой закупочной цене итоговая экономика поставки может заметно отличаться уже на уровне выбранного коридора.
Почему грузопоток смещается на Дальний Восток
На фоне удорожания deep-sea-направлений часть контейнеропотока стала смещаться на маршруты через дальневосточные порты и прямые контейнерные поезда. ЦЦИ фиксирует, что именно эти сервисы в первой половине марта дорожали более сдержанно. Дополнительно рынок поддерживает рост импортной перевалки на Дальнем Востоке: в феврале она достигла 94,9 тыс. TEU, что на 50,7% выше уровня годом ранее. Это не означает, что Дальний Восток автоматически становится универсальным решением для всех категорий груза, но показывает, куда в текущих условиях уходит часть спроса, когда бизнес ищет более устойчивую по цене и срокам конфигурацию поставки.
Что важно учитывать импортерам
Текущая динамика показывает не просто рост средней ставки, а изменение логики выбора маршрута. Когда морское плечо через западные и южные порты дорожает из-за внешних факторов, компании чаще переходят к модели, где ключевым критерием становится не минимальная ставка сама по себе, а управляемость цепочки поставки. В такой ситуации особенно важно заранее резервировать места, отдельно считать стоимость по каждому плечу и не опираться на усредненные ожидания по рынку. Наблюдение о смещении потока в сторону Дальнего Востока и прямых поездов уже подтверждается мартовскими данными, а рост цен на бункеровку и признаки перегрузки в азиатских портах повышают риск дальнейшей волатильности по морским сервисам.
