Оптимизация маршрутов доставки из Китая

Оптимизация маршрутов начинается с разбора текущей схемы. Мы собираем данные: города отгрузки в Китае, частота отправок, вес и объём партий, используемые виды транспорта, реальные сроки и фактическая стоимость “до склада”. Анализируем забор с фабрик, консолидацию на складах в Китае, лишние перегрузки, СВХ и простои.

Затем рассматриваем альтернативы: другие порты, погранпереходы, комбинации моря, ж/д и авто, варианты транзитных стран. Считаем несколько сценариев по срокам, рискам и себестоимости.

На выходе — карта: какой маршрут использовать для срочных партий, какой — для плановых, где логично консолидировать грузы и как изменить график отгрузок. После согласования внедряем новую схему и отслеживаем результаты, чтобы при необходимости донастроить маршрут.

Оптимизация актуальна, когда поставки уже идут, но есть системные проблемы: партии приезжают рывками, сроки “плавают”, растут расходы на СВХ, не сходится плановая и фактическая себестоимость.

Это видно по бизнесу: нехватка товара в сезоны, кассовые разрывы, постоянные срочные довозы дорогой логистикой. Также услуга востребована при масштабировании: запуск новой категории, переход на собственный бренд, рост объёмов, выход в другие регионы или на маркетплейсы — старые маршруты перестают быть выгодными.

Смотрим на поток как на систему: кому-то полезно разделить маршруты по типам грузов, кому-то — перенести консолидацию в другой город Китая или поменять связку порт–погранпереход–склад в РФ.

Переплаты часто возникают из-за схемы, а не километража: лишние перегрузки, неудачные стыковки, неверный выбор между морем, ж/д и авто. Мы считаем не только тариф “за куб/кг”, но и сопутствующие расходы: консолидация, внутренняя доставка по Китаю, СВХ, страховка, возвраты из-за долгих сроков.

За счёт смены порта, погранперехода или способа перевозки снижаем время в пути и складские операции. Одновременно оцениваем риски: устойчивость к сезонным перегрузкам, погоде, изменениям таможенных режимов.

Для разных типов грузов формируем “корзину” маршрутов: быстрые, выгодные и резервные. В итоге падает себестоимость единицы и снижается вероятность критических срывов поставок.

Смена перевозчика редко решает корневую проблему, если маршрут изначально выстроен неудачно — подрядчик поедет по той же схеме.

Оптимизация начинается с вопроса: “почему мы возим так?”. Мы не привязаны к одному подрядчику: сравниваем каналы и плечи, комбинируем море/ж/д/авто, выбираем, где выгоднее забирать груз у фабрик и где пересаживать его на международное плечо.

Параллельно оцениваем упаковку, палетирование, график отгрузок — иногда достаточно изменить эти параметры, чтобы уменьшить объёмный вес и количество мест, а значит, и цену перевозки. То есть меняем архитектуру всей цепочки, а не только “марку машины”.