Доставка аккумуляторов из Китая

С аккумуляторами важно сразу определиться с нишей, а не брать «всё подряд». Из Китая выгодно везти авто- и мотоаккумуляторы для розницы и СТО, стартерные АКБ для спецтехники, тяговые и гелевые батареи для складской техники, ИБП и солнечных систем, а также литий-ионные и LiFePO₄-модули для электроники и энергетики. Для маркетплейсов чаще берут компактные стартерные и Li-ion аккумуляторы в розничной упаковке, для оптовиков и проектов — паллетные партии тяговых и стационарных батарей.

Мы помогаем сформировать линейку по назначению (авто, ИБП, солнечные, тяговые), ёмкости, пусковому току, форм-фактору и ценовому сегменту, запрашиваем у фабрик спецификации, тестовые отчёты и реальные фото.

На этапе отбора отсеиваем слабые заводы и модели с нестабильным качеством, чтобы поставки аккумуляторов из Китая не превращались в поток претензий и гарантийных замен.

Аккумуляторы — тяжёлый и потенциально опасный груз: серная кислота, свинец, литий, высокий вес и чувствительность к механическим повреждениям. При расчёте доставки из Китая мы сначала смотрим на тип АКБ (AGM, гелевые, залитые, сухозаряженные, литий-ионные), ёмкость и формат поставки (заряженные/разряженные, с электролитом/без). Для многих категорий действуют особые требования перевозчиков: усиленная упаковка, поддоны, ограничение по количеству мест, обязательная маркировка и документы по классу опасности.

Небольшие и срочные партии аккумуляторов иногда есть смысл вести ускоренным ЖД или авиа (если класс и оформление позволяют), но чаще крупные поставки оптимизируют под ЖД или море, где ставка на килограмм ниже.

На консолидационном складе в Китае мы контролируем паллетизацию, использование поддонов с поддонами-поддонами, фиксацию ремнями и стретч-плёнкой, защиту клемм и корпуса, чтобы аккумуляторы доехали в Россию без протечек и механических повреждений.

Аккумуляторы относятся к продукции повышенной опасности: это и электротехника, и химически опасные материалы, и отходы I–II класса после эксплуатации. При импорте из Китая в Россию важно корректно подобрать коды ТН ВЭД для свинцово-кислотных, никель-кадмиевых, литиевых и других типов, а дальше от них строится схема подтверждения соответствия. Требуются документы по электробезопасности, составу и безопасности электролита, герметичности, маркировке, а также соблюдение требований техрегламентов ЕАЭС и природоохранного законодательства (утилизация, возврат использованных АКБ).

На старте мы помогаем разделить ассортимент: стартерные, тяговые, стационарные, литий-ионные модули, — запрашиваем у фабрик паспорт продукта, протоколы испытаний, данные по химическому составу, макеты маркировки.

Далее подключаем профильных партнёров по сертификации и экологии, чтобы оформление деклараций, паспортов безопасности и утилизационных обязательств соответствовало российским требованиям, а партия аккумуляторов из Китая спокойно проходила таможню.

Основные проблемы по аккумуляторам — недозаряд, быстрая потеря ёмкости, расслоение пластин, протечки, повреждения клемм и расхождение фактических характеристик с заявленными. По запросу мы организуем инспекцию партии ещё в Китае. Инспектор выборочно проверяет корпус на трещины и деформации, состояние клемм, маркировку, дату производства и соответствие полярности.

По выборочным образцам проводятся базовые тесты: проверка напряжения покоя, внутреннего сопротивления, вместимости по упрощённой методике, визуальная оценка уровня электролита (для обслуживаемых моделей). Для литиевых аккумуляторов дополнительно смотрим на качество BMS, сборки ячеек и проводки. Параллельно оцениваем упаковку и паллетизацию: отсутствие «гуляющих» батарей, фиксацию ремнями, защиту от протечек.

По результатам клиент получает фото- и видеоотчёт и таблицу замечаний; с фабрикой заранее согласуем замену брака, доукомплектование и усиление упаковки, чтобы аккумуляторы из Китая приезжали в Россию уже отсортированными и готовыми к продаже.